Jorge Lorenzo Guerrero (Foto: MotoGP.com)
LOSAIL – Peta persaingan musim 2014 diperkirakan Jorge Lorenzo bakal bertambah sengit. Pasalnya tidak hanya duo Repsol Honda yang akan jadi rivalnya, tapi juga adanya potensi ancaman dari Aleix Espargaró di tim Forward Racing yang dipasok mesin kelas terbuka YZR-M1.
Lorenzo menilai spec mesin kelas terbuka ini akan punya keuntungannya sendiri di mana selain diperbolehkan menggunakan ban Bridgestone ekstra soft, bahan bakarnya pun empat liter lebih banyak dari tim-tim pabrikan.
Tentu untuk mengetahui bagaimana mengatasinya, Lorenzo harus tahu “isi perut” lawan, yakni dengan cara menjajal motor kelas terbuka itu. Sedianya bisa saja Lorenzo meminta bantuan Yamaha, tapi sayangnya Lorenzo tak mendapat lampu hijau.
“Saya ingin mengetesnya (Open-spec YZR-M1), tapi Yamaha tak mengizinkan saya mencobanaya karena sudah jelas bahwa mereka ingin bersaing dengan motor-motor pabrikan. Jika mereka bersaing, itu artinya tidak boleh mencoba motor kelas terbuka,” beber Lorenzo kepada MCN, Kamis (20/3/2014).
“Saya pikir saat ini kelas terbuka punya potensi lebih, tapi saya pembalap Yamaha dan saya membalap dengan motor yang mereka tentukan. Saya akan memberikan 100 persen dengan ketentuan itu. Kami sudah berbicara tentang ini dan Yamaha memutuskan untuk tetap di (kategori) pabrikan,” lanjutnya.
Tapi terlepas dari gelagat ke-ngiri-an joki Spanyol ini, setidaknya motor pabrikannya juga tak kalah punya beberapa progres yang positif, baik terkait mesin, elektronik dan terutama seamless gearbox yang dinilainya sudah bisa diandalkan.
“Motor saya dengan perubahan baru cukup mengalami perkembangan yang baik dan kami memecahkan sedikit masalah pada mesin dan memperbaiki elektronik guna meredakan agresivitas saat start,” sambung pembalap berjuluk X-Fuera ini.
“Sekarang responsnya lebih halus dari awal tes di Malaysia lalu dan kami juga bisa mengandalkan seamless gearbox kami yang sudah komplet dan itu menjadi kabar yang bagus buat kami,” tutup Lorenzo.
Lorenzo menilai spec mesin kelas terbuka ini akan punya keuntungannya sendiri di mana selain diperbolehkan menggunakan ban Bridgestone ekstra soft, bahan bakarnya pun empat liter lebih banyak dari tim-tim pabrikan.
Tentu untuk mengetahui bagaimana mengatasinya, Lorenzo harus tahu “isi perut” lawan, yakni dengan cara menjajal motor kelas terbuka itu. Sedianya bisa saja Lorenzo meminta bantuan Yamaha, tapi sayangnya Lorenzo tak mendapat lampu hijau.
“Saya ingin mengetesnya (Open-spec YZR-M1), tapi Yamaha tak mengizinkan saya mencobanaya karena sudah jelas bahwa mereka ingin bersaing dengan motor-motor pabrikan. Jika mereka bersaing, itu artinya tidak boleh mencoba motor kelas terbuka,” beber Lorenzo kepada MCN, Kamis (20/3/2014).
“Saya pikir saat ini kelas terbuka punya potensi lebih, tapi saya pembalap Yamaha dan saya membalap dengan motor yang mereka tentukan. Saya akan memberikan 100 persen dengan ketentuan itu. Kami sudah berbicara tentang ini dan Yamaha memutuskan untuk tetap di (kategori) pabrikan,” lanjutnya.
Tapi terlepas dari gelagat ke-ngiri-an joki Spanyol ini, setidaknya motor pabrikannya juga tak kalah punya beberapa progres yang positif, baik terkait mesin, elektronik dan terutama seamless gearbox yang dinilainya sudah bisa diandalkan.
“Motor saya dengan perubahan baru cukup mengalami perkembangan yang baik dan kami memecahkan sedikit masalah pada mesin dan memperbaiki elektronik guna meredakan agresivitas saat start,” sambung pembalap berjuluk X-Fuera ini.
“Sekarang responsnya lebih halus dari awal tes di Malaysia lalu dan kami juga bisa mengandalkan seamless gearbox kami yang sudah komplet dan itu menjadi kabar yang bagus buat kami,” tutup Lorenzo.
SUMBER : http://sports.okezone.com/read/2014/03/20/38/957846/yamaha-tak-izinkan-lorenzo-jajal-kelas-terbuka
PENDAPAT SAYA :
saya setuju dengan YAMAHA karena motor YAMAHA tak kalah saing dengan motor motor yang ada di kelas terbuka .
dengan tampilan baru, cukup mengalami perkembanganyang baik dan YAMAHA memecahkan sedikit masalah pada mesin dan memperbaiki elektronik guna meredakan agresivitas saat start .
